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江蘇:發揮“新基建”撬動作用推動車聯網發展走在前列

2020-08-29 13:52

视频app新華財經南京5月12日電(記者朱程 孫寅)想象這樣一幕場景:不久的將來,城市里將充滿無人駕駛的汽車,在上下班高峰的時候,它們會像小巴車一樣,完成通勤任務,非高峰時段,它們又可以分散在城市各處,成為出租車、景區里的接駁車等。

视频app今年以來,“新基建”成為各方關注的焦點。其中,集成了物聯網、人工智能、5G等技術的車聯網應用獲得市場高度關注。汽車生產、消費大省的江蘇,正加快補齊車聯網發展短板,讓更加智能、高效、安全的交通出行方式加速走向現實。

“新基建”按下車聯網建設“快進鍵”

無錫主城區,220平方公里范圍內的240個路口已經接受智能化改造。包括5G通信、測距雷達等設備正讓這些道路“能看見”“能思考”“能說話”。再過幾年,我們或許只需安裝一個APP,就能在出行前預定好目的地的停車位,在到達路口前就能知曉紅綠燈狀況等。

视频app不同于簡單地給車輛加裝一臺平板電腦,車聯網是通過在車輛和道路上安裝雷達、攝像頭等設備,感知車流、人流等信息,引導甚至控制交通運行,讓出行更加便捷、高效、安全。由于車聯網發展所需的5G、人工智能等技術恰恰都是“新基建”中的重點板塊,業內人士普遍看好車聯網發展。

视频app江蘇省工業和信息化廳產業轉型升級處相關負責人表示,江蘇省在智能網聯汽車產業的智能車輛、信息交互和基礎支撐三大領域,已形成完整的上下游產業鏈配套體系,高校和人才資源豐富,具有突出的科技創新能力。2019年,無錫成為全國首個獲批國家級車聯網先導區的城市。隨后不久,江蘇省車聯網先導區在蘇州市相城區揭牌。

视频app盡管江蘇車聯網起步較早,發展迅速,但也存在著一些短板。“江蘇缺乏本土化的整車企業,這在推進車端智能化過程中容易受制于人。”江蘇智行未來汽車研究院華國棟說。江蘇車聯網建設也存在“重硬輕軟”的情況,硬件建設步伐較快,但缺乏大型平臺型運營企業。此外,同很多地方一樣,江蘇車聯網發展也面臨相關標準不統一、專業人才缺乏、技術待突破等瓶頸制約。

“國家大力發展‘新基建’,將給車聯網發展帶來巨大機遇,有望補齊這些短板。”天安智聯董事長楊雷說。由于車聯網建設所需資金量巨大,投資回報周期長,非一般企業可承受,政府的引導與參與有利于相關創新型企業專注主業。同時,“新基建”的撬動作用有助于吸引優質企業、科研機構參與,加速行業成長成熟。

视频app差異化發展“做大蛋糕”

在位于蘇州市相城區的高鐵新城,一期8.4公里測試道路上,時不時地會有頭頂著各種“鍋蓋”的改裝汽車駛過,它們速度大都不太快,仔細觀察還能看到駕駛員并沒有手把手操縱方向盤。目前,這里已經集聚50余家智能駕駛相關企業,涵蓋算法研發、車路系統開發、硬件開發等多個領域。

“蘇州不僅擁有整車企業和數量眾多的汽車零部件企業,同時在人工智能等領域也具有較強的產業基礎。發展車聯網,將是推動這些產業轉型升級的一次重要機遇。”蘇州高鐵新城大數據產業發展有限公司總經理陳國平說。

不同于蘇州重點推動智能網聯汽車產業鏈建設,營造產業發展環境,無錫城市級車聯網應用側重把LTE-V2X規模化部署與城市道路數字化改造相結合,把道路、車輛、行人等相關信息集成到終端產品。

“車聯網發展尚屬起步階段,差異化的發展有助于吸引更多主體參與,共同做大‘蛋糕’。”華國棟等專家表示,在目前應用人數不多、企業盈利模式尚在探索這個特殊階段,通過給汽車加裝并線輔助、車道偏離預警等輔助駕駛系統是重要拓寬市場的手段,接下來,就需要軟硬件結合的大型運營企業進一步加強資源整合。

為了從頂層設計上做好差異化發展布局,江蘇省工業和信息化廳等8個部門聯合印發《江蘇省推進車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》,強化資源協同。同時出臺先導區創建實施方案,明確先導區建設路線圖,制定70項車聯網產業發展重點任務。不久前發布的《交通強國江蘇方案》提出,要著力構建高水準的智慧交通體系,全面推進智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧機場等建設。

在市級層面,今年初,無錫和蘇州均制定車聯網先導區建設年度工作方案,明確重點任務及責任單位;南京秦淮區、江北新區、南京開發區、江寧區和溧水區等5個區已分別制定車聯網先導區建設方案,以點帶面推動發展。

视频app在無錫,已實現紅綠燈車速引導、特種車輛優先通行等30余項智慧交通應用場景;在蘇州,室外無人配送車已應用于高鐵新城辦公樓,室外清潔消毒車已應用于高鐵站廣場及周邊小區。

视频app江蘇還全面強化開放合作,成立省級智能網聯汽車創新聯盟、創新中心等,形成涵蓋省內重點高校、研究院所、創新企業的協同創新體。

目前,江蘇已有300多公里的車路協同智能道路投入商用,近3000個路口的信號燈實現聯網,并向社會公眾提供服務。

跨界融合鼓勵創新

利用5G技術,像玩游戲一樣駕駛千里之外的真汽車,這種電影里的場景已經走進現實。“我們實測能開到每小時60公里,這在4G時代根本不敢想象。”江蘇電信負責人說。

以5G等為代表的“新基建”的加入正在讓越來越多車聯網應用走出實驗室,走向現實,也孕育著越來越多的新業態、新模式。

“盡管有5G技術的加入,但智能網聯汽車所產生的數據量依然十分龐大。”華礪智行高級商務經理孫寧說。該公司通過將車聯網技術與邊緣計算技術融合,將車、路采集到的數據先進行一次過濾,篩選出核心數據后再交給云端計算,從而實現自動駕駛所必備的毫秒級響應,幫助諸多應用企業降本增效。

“隨著傳統汽車制造的‘天花板’越來越近,越來越多的整車企業已經開始從傳統制造企業向‘產品即服務’轉型。”一汽解放蘇州摯途科技執行總監張旭說,該公司正大力研發智能汽車,已在北方某大型港口部署5輛無人駕駛的智能卡車,可實現24小時不間斷工作,大大提升港口運營效率。今年,還計劃增加部署80-90輛。

视频app多位受訪專家表示,發展車路協同是目前車聯網發展的主流方向,由此產生的智慧道路改造、智能汽車設備研發、車路協同軟件平臺等將催生出復數個萬億級市場。國金證券的報告顯示,在政策、技術、產業三重因素共振下,2020年將成為車聯網規模化落地的元年,2020-2030年車聯網總產業規模接近2萬億元。

“現在越來越多的人看到了風口,但能不能’飛’起來,關鍵看懂不懂市場,能不能創新。短期內車聯網的發展不是‘大魚吃小魚’,‘而是快魚吃慢魚’,誰慢了就被淘汰。”楊雷說。